日本通運、西濃運輸、福山通運等、トラック業界情報まとめ

トラックドライバーを目指す方は、業界用語をちょっと知っておくと面接でぐっと有利になります。業界を知っていることをアピールするだけでなく、業界の理解にもつながります。▶▶ルート配送/配達/トラックドライバーの求人はこちらあがりトラックドライバーは出発地から荷物を目的地に届けた後、その目的地から再度荷物をつみ、出発地に戻ってくる作業を繰り返すことが多い仕事です。出発地に戻ってきた際に、その日運ぶ荷物がなくなり、仕事を終われる状態を『あがり』といいます。追っかけ（おっかけ）魚や青果を運送することを指します。生鮮食料品は鮮度を守るために、スピード第一で運送するので、トラック運送の中で最もタイトなスケジュールの仕事です。深夜や早朝の仕事でもあり、ドライバ―にとっても大変な仕事の一つと言えます。語源は諸説ありますが、下記が最も有力なものです。 生鮮食品は、生産地市場でも卸売市場でも入荷した順番にセリに掛けられます。順番が後ろになればなるほど一般的には価格が下がっていくため、生産地市場から卸売市場の輸送を各業者が急ぐ必要があります。その際に、トラックが我先にと生産地市場から出て卸売市場に向かう様子から、『追っかけ』という言葉が生まれました。親伝（おやでん）配送先や送り主などの情報を記入し、荷物に貼る伝票である送り状のことを『親伝』と呼びます。送り状は荷物の受け取り人のもとへ届ける際に必要です。受取人が受け取りましたと証明するための捺印またはサインをする場所がついているものが一般的です。海コン（かいこん）海コンとは、輸出・輸入品などを運ぶ海上コンテナの略称のことを指します。船舶によって港まで運ばれた海上コンテナは、そのままトレーラーの台車に載せられて運送されます。海コンの運転手は、海コンドライバーとも呼ばれます。帰り便（かえりびん）出発地から目的地までの運送を立ち便、逆に目的地から出発地に戻る運送のことを帰り便とよびます。昔は、帰り便は空便（何も荷物を載せていない状態）が多かったですが、現在では物流の効率化が進み、帰り便にも荷が乗っている状態がほとんどです。尚、サービスの品質・運賃共に立ち便の方が高いケースが多くなっています。カゴ車（かごしゃ）倉庫内の運搬用の台車のことで、ロールボックスパレットやカーゴテナーとも呼ばれます。外周がコの字型の柵で覆われている大型の台車で、足元はキャスターがついており、押したり引っ張ったりして移動させることができます。柵の無い一方向から荷物を入れて、その後ゴムバンドや棒でそれを押さえることで、中の荷物を固定する仕組みになっており、集配場内での荷物の移動に利用されます。また、安定感があるので、一時的に荷物を保管しておく場所になることもあります。▶▶配送・タクシー・ドライバーの求人はこちらカプラー（かぷらー）カプラーとはトレーラーのトレーラーヘッド(運転席部分)と台車（荷台部分）を連結する際に必要な連結装置のうち、トレーラーヘッド側についている装置を指します。逆に台車部分についているものをキングピンといい、カプラーとキングピンを連結させることで、トレーラーをけん引し、運送することが可能になります。海コンは、台切、連結作業がしばしば行われているので、海コントレーラーの仕事をする人にとっては非常になじみのある言葉です。完納（かんのう）完納とは完全納品の略です。何度か荷物を輸送し、全ての荷物を納品した状態を完納といいます。まだ納品するものがあるときや、一度ですべての荷物を納品するときは、完納という言葉を使わないので、注意が必要です。口割れ（くちわれ）大口契約をしている場合、一枚の伝票で複数の荷物を送る場合があります。その際、親伝を一つにはり、残りは子伝として小さいシールを張ることが多く、運送の際に取り違いなどが原因で一部が不足してしまうことがあり、それを口割れと呼びます。本来的には10個ある荷物だが、9個しかない場合は1個口割れと呼びます。グリーン高速（ぐりーんこうそく）東名高速や名神高速の事を指します。 語源の通説としては、東名高速道路や名神高速道路の中央分離帯に、大きな植え込みがあるところが多かったため、このような言葉が生まれたと言われています。計画配車（けいかくはいしゃ）計画配車とは、事前に配送先、配送量、配送地域などがわかっている場合に、配送計画を立て、それに対応した配車をすることを指します。以前は人の手で管理されていて、煩雑な作業となっていましたが、現在ではシステムを導入している会社も出てきています。小口配送（こぐちはいそう）複数の届先に少量（＝小口）の荷物を配送することを指します。 トラック1台に複数の配送元・配送先の荷物を届けることで、もっとも有名な小口配送として、ヤマト運輸や佐川急便が手掛ける宅配便があります。配達担当者は一日百個以上の荷物を配送することが多く、ECの発達によりメジャーな配送手法になっています。▶▶配送・タクシー・ドライバーの求人はこちら混載便（こんさいびん）混載便とは、同じ方面へ複数の荷主の荷物を同じトラック等で運送することです。混載便は運送業者からすれば、運送の効率性をあげることができ、荷主にとっては運送コストを下げることができます。 宅配便のトラックに積まれている荷物は、複数の荷主からのバラバラの荷物を積んでいるので混載便に当たります。直積み（じかづみ）『直積み』は、倉庫の床に物品を直接積み上げることを指します。通常荷物の保管時にはパレットやコンテナに入れておくことが一般的ですが、パレットに置くと不安定になってしまったり、明らかにはみ出してしまったりする場合には直積みをします。 尚、パレットを使用する場合でも、床に直接積み重ねれば直積みといいます。儒損事故（じゅそんじこ）液体が入っている荷物から液体がもれてしまい、他の積み荷が塗れたり臭いが移ってしまう事象のことを指します。宅配の場合、一つのトラックに百個以上の荷物が入っていることがあり、一つの荷物から液体が漏れた場合はほかの荷物にも影響が出てしまうことがあります。たち便（たちびん）出発地から目的地までの運送は立ち便と呼ばれます。逆に目的地から出発地に戻る運送のことを帰り便とよびます。以前は帰り便＝空便のことが多かったですが、現在は物流の効率化、コストダウンのために帰り便でも荷が乗っている状態が多くなっています。縦持ち（たてもち）ビルやマンション内で上や下の階に荷物を運ぶこと、もしくは地上からマンション内に荷物を運びこむことを指します。完成していない建物での縦持ちも多く、その場合は時間と体力が必要になります。 また、同一フロア内で荷物を移動させる行為は横持ちと呼ばれます。積みどまり（つみどまり）荷物を目的地まで運んだにも関わらず、受取人の不在で、トラックの荷台に荷物が積んだままになってしまっていることを指します。 運送の仕事はただ運送することではなく、目的地で荷物・商品を届けるまでが仕事です。しかし、土日や祝日だと受取人が不在のことがしばしばあり、積みどまりが発生します。ツーデフ（つーでふ）トラックで後輪が2軸あるもののうち、その両方が駆動しているものをツーデフといいます。ツーデフは、主に悪路を走るダンプやミキサー車と、重量物用トレーラヘッド等に使われることが多くなっています。定温倉庫（ていおんそうこ）一定の範囲の温度を維持することができる倉庫のこと。一般的に温度は10-20度の範囲で維持され、温度や湿度が変化すると品質に影響がでる荷物を保管する際に利用されます。主に生鮮野菜の取扱で活躍します。尚、10度以下で保管する必要がある商品に関しては、冷蔵倉庫を利用します。デポ（でぽ）規模の小さい倉庫・配送拠点のことを指します。保管するための場所というよりは、一時的な中継地点の意味合いが強くなっています。デポ地や、仙台デポ等といった使われ方をします。テレコ（てれこ）ドライバー同士がお互いの荷物を取り違えてしまったこと。ドライバーAの荷物とドライバーBの荷物がテレコってる、等といったように使用されます。天地無用（てんちむよう）上下さかさまにしてはいけない荷物のことを指します。さかさまにすると損傷や破損の恐れがあり、天地無用と表記してある荷物については運搬時に必ず上下の向きを守らなければなりません。ドライカーゴ（どらいかーご）液体貨物などの非乾貨物以外の通常貨物で、運送荷物のほとんどがドライカーゴにあたります。乾貨物とも呼ばれることもあります。運送の取り扱いの際に特殊な処理が不要で、一般的な物流システムで取り扱い可能となっています。トラステ（とらすて）トラックステーションの略。ドライバーを対象とした休憩施設と運行管理センターが一体となった道路施設のことを指します。ドライバ―はトイレ休憩から仮眠、入浴、食事などと一通りの身の回りに対する用事を済ますことができます。 全日本トラック協会によると2016年10月現在、全国に、31箇所のトラックステーションが存在しています。▶▶配送・タクシー・ドライバーの求人はこちらニトヤ扱い（にとやあつかい）割れ物、壊れ物を配送する際に、運送中の破損の保証ができないことを指します。宅配便等を荷受けした際に、梱包等に不備がある場合、ニトヤ扱いになることを荷主に確認します。荷役（にやく）トラックへの貨物の積み込みや荷下ろし、倉庫への入庫・出庫を総称した、作業のこと、もしくは作業をする人のこと指します。小さい荷物の場合は手積みの場合が多く、大型の荷物の場合だとフォークリフト等を利用します。ドライバーが行う場合が多いですが、海上コンテナの積み込み等の場合だと地上の専門スタッフが行う場合もあるようです。軒下渡し（のきしたわたし）ドライバーが商品を受取人の玄関、工場や倉庫の入り口で荷下ろしをすることを指します。身近な例でいうと、ピザや寿司などのデリバリーは軒下渡しになります。 ドライバーや荷物受取人が手作業で運べる比較的軽い荷物の場合はこの手法が用いられます。乗越（のりこし）着店コードの書き間違えで、間違った営業所、営業店（＝配達先）に配達されてしまうことです。 集荷するドライバーの着店コードの書き間違えによる問題で発生する場合がほとんどです。尚、佐川急便やヤマト運輸は着点コードを自動出力するため、乗越が発生することはほぼあり得ません。バラ積み（ばらづみ）荷物を1個1個トラックに手で積む行為のことを指します。パレットを使用しないため、より多く積み込むことが出来る反面、積み込みを行うドライバーからすると肉体的にきつい作業になります。判取（はんとり）受取人による捺印、サインなどをもらうことを指します。物流における「送り状」（伝票）は、荷主との個別契約書との位置付けですが、荷物が最終消費者に確かに届けられた証明として、受取人による捺印、サインなどをもらうことをルールとしています。判取を済ませた伝票は、それで用済みとはならず大切に保管されます。平ボディ（ひらぼでぃ）荷台の上部が覆われておらず、サイドの壁部分のみで囲われているトラックのことです（軽トラの荷台をイメージするといいかと思います）。 上部が開放されているため、積み方次第で、荷台の長さ、幅以上のものが積むことができます。 また、クレーンなどでの積込み・荷下しにも対応できるため、汎用性の高いトラックです。ただし欠点として、雨や雪等に弱いことがあげられます。水屋（みずや）運ぶ荷の提供をする仲介業者のことを指します。当然のことながらトラックのビジネスは運ぶ荷がないと儲かりません。そんな運ぶ荷がない（行きの荷物があったが、帰りに荷物が突然の事情によりなくなってしまった）際に、水屋が利用されます。ミルクラン（みるくらん）物流方式の一種で、営業所を出発したトラックが、複数の発荷主のところを回って配送貨物を集荷してくる方式を指します。 共同配送においては個々の発荷主がそれぞれ共同配送センターに持ち込むよりも、巡回集荷のほうが効率がよいことが多くなっており、この方式をとることが一般的になっています。 牛乳を集荷する際は複数の牧場を巡回しますが、それと同じ集荷の仕方を行うので『ミルクラン』と名づけられました。効率よくミルクランを行えるよう、予め集荷のルートを決めておきその通りに巡回していきます。持ち出し（もちだし）ドライバーによって、荷物が配送中であることを指します。郵便追跡番号でも、『持ち出し中』という言葉が使われることがあります。宵積み（よいづみ）早朝に出荷させるために、前日以前に荷物を受け取り、トラックに積み込んでおくことを指します。 届け先が休みだった場合には丸一日預かることになり、移動式倉庫としての役割も担います。 また、ドライバーからしたら、朝一の荷積み作業がなくなり、余裕をもって運送の仕事に取り掛かれるというメリットがあります。▶▶配送・タクシー・ドライバーの求人はこちら横持ち（よこもち）2つの意味で使われます。①倉庫内などで荷物を運ぶこと逆の意味として、マンション内などで荷物を別の階に運ぶことを指す『縦持ち』があります。横持ちは荷物を横（同じフロア内）に移動してほしい際に、『この荷物横持ちしてください』等と言われます。②寄り道をして荷物を届けること荷物は通常最短距離で運ばれるものですが、大型トラックで集配場に運び、集配場から小型トラックで最終配達先まで届けることがあり、それを『横持ち』と呼びます。ラッシングベルト（らっしんぐべると）ラッシングベルトとは、荷崩れ防止のために、荷物を固定する際に利用されるベルト式の用器具のことです。ラッシングレール（荷室内の側面に取り付けた、ラッシングベルトを固定するためのレール）に引っ掛けることで使います。バックルで固定するカム式と、ハンドルを反復させることによって締め付けるラチェット式のものがあり、ラチェット式はその作動音から「ガッチャ」とも呼ばれます。ルート配送（るーとはいそう）あらかじめ荷物を運送する順番をルートとして決めておき、決めたルートに沿って配送し、配送を行うことを指します。商店や企業向けの配送でルート配送が用いられることが多くなっています。一般の方がよく目にする佐川急便やヤマト運輸の個人向け宅配便は、日々配送先が異なるのでルート配送にはなりません。【仕事のイメージ】 朝7時ごろ、集配場（物流センター）に出社 ↓ 配送する荷物をトラックへ積み込み込み、朝9時頃出発 （配送ルートを考えながら効率的に積み下ろしができるように積む必要がある） ↓ 配送ルートに基づいて配送 （1日100個以上の配送を行うこともある） ↓ 配送を終え、配送拠点に戻り、再度積み込み作業を行う （１日のノルマが終わるまで繰り返す（だいたい1日3-4周する）） ↓ １日の仕事をすべて終えたら帰宅▶▶ルート配送/配達/トラックドライバーの求人はこちら＜最後に＞《トラックドライバー・運転手用語集》は以上になります！ジョブハウスドライバーには他にもタクシーの求人がございますので、じっくり比較してご自分の希望に合った求人を探してみるのもいいかもしれません。ジョブハウスドライバーではこんなことも！《ジョブハウスドライバー》にまだ登録していないという方は、この機会にご登録をしてみてはいかがでしょうか。《ジョブハウスドライバー》では専属のキャリアコンサルタントによる、転職・就職活動の際に必要な履歴書や面接の対策に関する相談や、求職者様に合ったお仕事の紹介などもメールや電話で随時承っています。こちらのサービスも併せてご利用ください。最後まで読んでいただき、ありがとうございました！▶▶ジョブハウスドライバーに登録する

福山通運の求人情報・仕事内容とは福山通運はドライバー職で下記の4つの職種を募集しています。集配運転者（セールスドライバー）担当エリア内で集荷、配送業務、集金業務、営業活動等を行う仕事です。わかりやすい例を挙げると、佐川急便やヤマト運輸といったような企業のセールスドライバーの仕事と基本的に同じ業務内容になります。 2トン、4トントラックにのって、オフィスエリア・営業所が集まるエリア等で活動します。 荷物を正しく迅速に運送する仕事ですが、運送ルートや荷物の積み方を工夫したりすることで、効率的な仕事ができ、新人ドライバ―とベテランドライバ―では効率が3倍も違うと言われています。 また、自社以外の運送会社を利用している顧客と親密になって、新たな物流提案をして自社にサービスを切り替えてもらうといった営業的な活動もあります。セールスドライバーは物流のプロフェッショナルとして、顧客の物流ニーズにこたえていく仕事です。 尚、仕事の時間帯は基本的に昼の時間帯になっています。業務運転者業務運転手は主として大口荷主である特定の法人顧客に対する貨物の集荷・配達および付帯する業務を行うドライバーです。 セールスドライバーの仕事との大きな違いは、運転するトラックが大型トラック（10トン等）になること、荷物を降ろす際に時間や手間のかかる現場が多いことです。 積み降ろしに２時間以上かかることも珍しくありません。 尚、福山通運の業務運転手は固定給のケースが多く、かつ昼間の勤務が多いため、大型免許を活かしつつ、安定的な仕事をしたい方にはうってつけの仕事です。運行運転者運行運転者は福山通運グループのターミナル（荷物が集まっている場所）間を往復する大型車定期便を担当します。 大型自動車免許が必要な仕事です。 運行運転者の仕事の大きな特徴は、夜の時間に働くので完全に昼夜逆転の生活になることです。 仕事の一例ですが、18時に出社し積み込みを行い、22時出発。 約8時間運転し、朝6時到着するといった働き方になります。 稼げるが孤独な仕事と思われがちですが、2時間ごとに15分の休憩をとるのが全社でルール化されているので、サービスエリアで同じ地区を担当する同僚と会話をしたりちょっとした食事をしたりすることも多いようです。 また、労働環境の整備にも近年力を入れており、各支店に運行仮眠室と風呂、トイレが設置されていたり、全車に搭載されたドライブレコーダーが走行中に休憩指示や速度注意のアナウンスをしたりする等、ドライバーが健康的で安全に仕事ができるような取り組みを行っているようです。FL運転者貨物ターミナル駅と福山通運の拠点間を往復して長距離の荷物を輸送する仕事です。 コンテナ運転手とも呼ばれ、大型自動者免許が応募時に必要な職種になります。 FLはフレートライナーの略で、コンテナ（荷物）を出発地から目的地への輸送する際に、貨物列車とトラックをの両方を利用して輸送する方式を指します。 物流の効率化で近年注目されている手法であり、将来的にもFL運転者の需要は大きくなることが予想されます。 魅力としては、コンテナという大きな荷物を運ぶことができること、給料が福山通運の中でも高いことがあげられます。 働く時間は昼の時間帯のものも夜の時間帯のものもあるので面接時にきちんと確認するとよいでしょう。福山通運の給料・年収とは福山通運の給料・年収概要有価証券届書を見ると平均年収は430万円程度となっているようです。 トラックドライバー全体の平均年収は400万円前後なので業界の中でも高い水準です。 また、口コミやホームページの情報をまとめると、20代は300万円ほど、30代は400万円前後、40代は400万円台後半、50代は500万円～が一般的な給料になっています。福山通運の職種別の給料・年収とは？職種によって給料は異なっています。 求人ページによると、下記のようになっています。集配運転者（セールスドライバー）：月給18万～35万円以上（一律手当含む）業務運転者：月給18万円～28万円以上（一律手当含む）運行運転者：月給25万円～40万円以上（一律手当含む）FL運転者：月給24万円～35万円以上（一律手当含む）福山通運の研修制度とは新人研修は業界内でもトップクラスで充実しており、添乗教育、新人乗務員教育、安全運転教育の3種類の教育が主軸になっています。 期間は2-4ヶ月とその人の進捗に合わせた研修精度となっています。添乗教育先輩ドライバーのトラックの助手席に座り、集配の手伝いからスタートします。 慣れてきたら今度は逆に先輩ドライバ―が助手席に座り、仕事を実際にしながらノウハウを学んでいきます。新人常務員教育座学を中心にして会社概要、事業内容、サービス内容を学びながら、福山通運で働くにあたり必要な知識を学びます。安全運転教育トラックを運転するにあたり、安全上の注意事項を学びます。 安全は従業員にとっても会社にとっても、顧客にとっても大事なことですので、ここは時間をかけて学ぶプログラムになっているようです。福山通運の仕事内容・給料・研修制度情報まとめいかがでしたでしょうか。 福山通運は小型トラックドライバーから、大型トラックドライバーまで4種類の職種を募集しており、自分のスキルや望む働き方に合った職種を選ぶとよいでしょう。 また、給料や研修制度は業界内でもトップクラスであり、興味のある方は是非応募してみるとよいでしょう。ただし、営業所によって雰囲気や働いている人等は異なりますので、応募するのであれば1社のみではなく福山通運以外にも何社か実際に応募してみて自分に合った職場を見つけることをお勧めします。[corporation:46][corporation:17]

日本通運とは日本通運の概要「日通に運べないものはない」と自ら言い切るほど多様なソリューションを持つ運送会社です。 国内に支店1,000拠点以上、海外ヵ国に610拠点と、世界でもトップクラスの物流ネットワークをもち、陸・海・空のあらゆる輸送方法を駆使して、運送サービスの展開を行っています。 貨物自動車輸送、鉄道利用輸送、海上輸送、船舶利用輸送、利用航空輸送、重量物輸送、倉庫、通関、情報処理などを行っている関係で、安定性は非常に高い会社と言えるでしょう。 各運送方法の強みをカンタンにご紹介すると陸上運輸の仕事の特徴物流業界においパイオニアとも言われる存在で、日本の衣食住を支えています。 中でもトラックによる輸送は日通が最も得意としており冷蔵・冷凍車、貨物に応じた専用車、特別仕様車などあらゆるニーズに応えることができる設備と技術を兼ね備えています。海上運輸の仕事の特徴海上輸送サービスは物流費圧縮のための切り札として、多くのお客様のニーズを実現しています。空中運輸の仕事の特徴世界各地に展開しているからこそのスピードを武器に国内外に輸送を展開しています。日本通運の求人・仕事情報日本通運本体では基本的にドライバーの採用は基本的に行っておりません。 ドライバーの採用のメインは各地域にあるグループ会社になっています。 日通宮崎運輸、日通京都運輸等等、地域ごとにトラックドライバーの採用を行っています。 求人・仕事情報の例をいくつか記載しますので、ご参考にしていただければと思います（詳細は実際の求人をご覧ください）。ルート配送ドライバー：ドラッグストア向けに販売商品の輸送を行います。中型トラックの運転手：アロー便（宅配・路線便）配送、引越荷物輸送等を行います。大型トレーラーの運転手：大型車両・トレーラー運転、重量物・機械移動据付、発電所変電所の各種機器輸送、プラント輸送その他輸送・メンテナンス・機器据付工事に関わる業務を行います。コンテナ輸送トラック運転手：中型・大型車両・コンテナ輸送トラック運転、フォークリフト運転操作、引越作業等を行います。日本通運の給料・年収とは有価証券届出書の情報によると、平均年収は約600万円ほどになっています。 陸運業界内でいうと62社中21位になっています。 尚、こちらは日通本体の会社全体の情報になりますのであくまで目安として頂くとよいかと思います。 実際のドライバーの方にヒアリングした生の情報は下記をご参照くださいコンテナドライバー：年齢：22歳 性別：男性 勤続年数：15年 給料：320万円 コメント：不満もなければ満足もしていない水準です配送ドライバー：年齢：29歳 性別：男性 勤続年数：3年 給料：360万円 コメント：前職（飲食業）時代よりは給料いいと思います。大型トラックドライバー：年齢：37歳 性別：男性 勤続年数：8年 給料：500万円 コメント：満足しています。コンテナドライバー：年齢：41歳 性別：男性 勤続年数：15年 給料：600万円 コメント：良い数字だとは思いますが、頭打ち感があります。日本通運に関する情報まとめ日本通運はなんでも輸送できる運送業界トップの会社です。 そのため、応募の際に必要な資格、仕事内容や年収も職種や仕事をする場所によって異なってきます。 日通で仕事をしたい方は求人情報の情報をよく確認し、応募をすることをお勧めします。最後にいかがだったでしょうか？『日本通運の（ドライバ―職）の給料・求人情報・仕事内容・研修制度まとめ』は以上になります！《ジョブハウスドライバー》には日本通運のような配送ドライバーや大型トレーラーの求人として、ヤマト運輸や近鉄トランステックといった有名企業の求人も掲載していますのでご覧になってみてください。[corporation:79][corporation:17][corporation:46]ジョブハウスドライバーには他にも求人を多数掲載していますので、じっくり比較してご自分の希望に合った求人を探してみるのもいいかもしれません。ジョブハウスドライバーではこんなことも！《ジョブハウスドライバー》にまだ登録していないという方は、この機会にご登録をしてみてはいかがでしょうか。《ジョブハウスドライバー》では専属のキャリアコンサルタントによる、転職・就職活動の際に必要な履歴書や面接の対策に関する相談や、求職者様に合ったお仕事の紹介などもメールや電話で随時承っています。こちらのサービスも併せてご利用ください。最後まで読んでいただき、ありがとうございました！

[article:719]こんにちは、ジョブハウスドライバー編集部です。「企業特集」の特別企画として、シモハナ物流で採用をご担当されている平さんにインタビューを行いました。広島からスタートし、今や全国へ拠点を広げ、従業員数も5,000名を超えるシモハナ物流。今回はNHKにも取り上げられた教育制度や福利厚生、『人』を大事にする会社の文化まで、お話を伺いました。※2017年4月20日のインタビュー時の情報です。従業員数5,000名を超えても拡大中ーそれでは平さん、本日はインタビューよろしくお願いいたします。まずはシモハナ物流さんの概要について、簡単にお話しいただけますでしょうか？平：当社は食品物流に特化し、約20 年をかけて全国に事業を拡大しています。メーカーや商社、外食、小売など様々な業態での実績と信頼を築いてきており、日本の食品物流において「シモハナ物流」の名を知らない人は恐らくいない、と言えるレベルだと思います。ただ、地元広島であれば、一般の方でもシモハナ物流を知っている方も多いのですが、全国区はまだまだこれからという感じですね。例えば関東での拡大でいうと、現在3拠点あり、4拠点目も準備中です。従業員数は5,000名を超え、そのうちドライバ―の仕事をしている方はだいたい1,500名程度いらっしゃいます。ーその規模でありながらまだ成長している要因って何でしょうか？平：そうですね。もちろん色々あると思うのですが、大きな要因のひとつとして、『人を大事にすること』があると思います。後ほどお話ししますが、当社は教育制度を充実したり、社員が長く働ける環境を用意することに力を割いており、その結果社内に良い人材が増え、その方が長く働くことにより、長期的に会社が成長しているのではないかと思います。勤続年数10年以上の社員も3割以上！？充実した福利厚生も　－長く働いていただくためには働く環境が大事だと思うのですが、シモハナ物流さんの働く環境について教えてください。平：拠点次第というところはあるのですが、基本的に残業時間が業界内でもかなり短い方だと思います。というのも我々のお客様はスーパーや飲食店、コンビニエンスストア等で、その日いきなり配送量が増えたりすることが少ないためです。また、2０年以上事業を続けていますので、経験や知識もたまっていて、「このコースでドライバーが回れば無理はない」等となるようにスケジュール管理の精度もかなり高いものになっています。また、最新のシステムを利用していて、渋滞情報等の情報もリアルタイムで取得・共有しているため、ドライバ―さんが遅延なく仕事を進められるようになっています。その結果からか、同業界の転職者等から、『子供と過ごせる時間が増えた！』、『趣味の時間が取れるようになった！』等という声も社内からしばしば聞こえてきます。　－福利厚生等も充実しているとか？平：会社としては、『福利厚生が20個以上！』と求人記事でもPRしていますが、あくまで制度は制度なので大事なことはそれがきちんと利用されること、中身があることだと思います。賞与もあり！と書いてあっても求職者の方からしたら実際いくらもらえるの？というところだと思います。昨年は実績値で平均『3.4ヶ月分』出させていただきました。制度は最大限利用していただけるよう、心がけております。　－休日制度はどのような形態なのでしょうか？平：シフト勤務ですが毎月のシフトが決まる前には必ず希望休の確認がなされます。「できるだけ連休がとれるように」「特に既婚者はできるだけ週末に休みがとれるように」など個別事情にも配慮した調整を担当が意識してくれています。先にもお話しした通り、長く働いていただける会社でないと長期的な成長はないと思っていますので、この辺の設計はかなり気を遣っています。テレビでも取り上げられた研修制度とは？　－働く環境と同レベルで大事なものとして研修・教育制度があると思うのですが、シモハナ物流さんの研修制度の特徴について教えてください。平：以前テレビでも取り上げられたこともあるのですが、当社は研修を専門で行うドライブマイスターが150名近く、在籍しています。　－150名もですか！？平：ドライバーは現在1,500名程度なので、ドライバー10名につき1名という計算ですね。会社として人を育てようという文化がすごく強いんです。当社は新卒でもドライバ―の方を採用しているのですが、研修はかなりしっかりしていて、3-6ヶ月かけています。経験のない新卒の方でもきちんと教育できるレベルなので、研修制度のレベルはかなり高いと思います。　－かなり充実していますね！平：研修が長くても、離職率が低いので、時間をかけてもいいと思っています。中途の方はその人のレベル次第で、新卒の方に比べ短く、1-2ヶ月程度ですが、他社さんと比較してもかなり充実していると思います。求職者の方へのメッセージ　－最後に求職者の方へのメッセージをお願いします！平：教育・研修には自信があるので、応募時点でスキルは必要ありません。未経験者の方も大歓迎です。また、経験者の方でも、『家族との時間をもっと増やしたい』、『安定して働きたい』等と思っている方、是非ご応募ください！お待ちしております。あ、あと女性で活躍しているドライバーもたくさんいるので、女性の方も大歓迎です！ー本日はありがとうございました！平：ありがとうございました！